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　　你可以在各大媒体看到马云，却不常见到他的员工;你可以经常接触到顺风的员工，却很难一睹其人——卫的真容。就目前国内而言，顺丰已是次于EMS的快递巨头，牢牢占据了国内18%的快递市场，却不打广告、不融资、不上市，也不做营销推广，面对各种外来融资诱惑，岿然不动，闷声不响地稳坐国内快递的把交椅。那它到底有何过人之处?这可能还得问其——王卫。

　　1971年，王卫出生在上海，父亲是一名翻译官，母亲是大学教师。在7岁的时候，卫全家移居香港，并在这里接受教育直到高中毕业。之后，卫放弃了去大学深造的机会，小小年纪就开始了打工生涯。

　　初，卫在顺德做印染活，经常需要与香港客户打交道。当时“前店后厂”的模式开始在深港一带流行，货运成为了的商机，但由于政策限制，香港与内地之间的物流成为了发展瓶颈，给许多在广东设厂的香港人造成了困扰。于是，逐渐出现了一种以携带通港快件进入内地的职业，每天往返于深港之间，人们称其为“挟带人”，卫后来也成为了其中的一员。

　　在从事“挟带人”一段时间后，卫货运是的商机，办快递。1993年，在父亲资助的10万港币支持之下，卫与朋友在顺德注册了顺丰速运，开始打造的物流国。初的顺丰速运只有6个人，他们的运输工具也于背包与拉杆箱，依靠这些简陋的工具，卫和其他5个朋友在香港与广东之间来回运送货物。

　　为了抢占先机，当其他快递要价70元一件时，顺丰直接至40元。这一薄利多销的做法吸引了大批顾客，在顺德掀起了一阵快递热潮。与此同时，顺丰采用加盟的形式，对于各地的加盟商而言，每新建一家分公司，便归当地加盟商。由此，顺丰的事业版图由顺德蔓延至整个广东省。1997年，顺丰已经包揽了70%的通港快件。

　　每一个都有两面，加盟模式在帮助顺丰急剧扩张的同时，也给其带来了不少麻烦。由于过度放权，不少加盟商一家独大，逐渐背离了总部的业务规范，甚至夹带私货，卫因此收到不少投诉。此后，卫开始了艰难的收权过程。当时，各地的加盟商已然成为了实力雄厚的土，想要在老虎嘴里拔牙，显然是困难的。据说，在整顿过程中，卫招致了不少打击，甚至好几次还有生命危险。所幸的是，卫终在2002年成功完成了收权，使顺丰由加盟制整改为制，并明确了其定位。

　　2003年，SARS席卷东南亚乃至，空气中弥漫着恐慌的气息。为了预防SARS，口罩与板蓝根一度脱销，人们更是不愿踏出家门，纷纷通过各种快递运送货物。当时，一方面快递量猛增，另一方面航空业务又变得萧条，航空运价大跌，卫意识到飞机可能成为未来快递运输的有力工具。

　　事不宜迟，顺丰开始紧锣密鼓地与扬子江快运协商合作事宜，并顺利租下了5架737全货机，并将其中3架完全用于顺丰的快件运送，往返于广州、杭州与上海三个集散之间。除了租用扬子江的专机以外，顺丰也与国内多家航空公司达成协议，充分利用覆盖230多条航空线路的客机腹舱，在多个城市之间运送各种货物。

　　自此，顺丰成为了国内家使用货运专机运送货物的快递新贵。虽然租用飞机的价格不菲，每小时租金就得几万块，但其帮助顺丰了时间，在快递的时效性上取得了的优势，即使前6点取货，天早晨快递员便能把货物送达目的地，而1千克以内的快递运费为20元。如此顺畅的快递体验，使顺丰的口碑炸裂，暴增的业务量也随之而来。此后，顺丰每年都保持50%左右的增速。

　　截止2014年，顺丰已经29万名员工，在建设了3个分拨、将近100个中转场，营业网点超过9000个，覆盖了国内32个省近200个大中城市、900多个县级市或城镇以及海外营运点。可以说，顺丰依靠速度与规模经营发展壮大，同时又促使其规模的不断扩张，进一步巩固其速度优势，从而形成了一个良性循环。2009年，中国民航局正式批准筹建顺丰航空有限公司，顺丰有了自己的航空机队。截至目前，顺风已经25架货机，成为大的航空货运公司。

　　在快递行业，顺丰自之初就实行计件工资制度。除了基本工资以外，快递员可从每一个快件中提取固定比例的业绩工资，多劳多得，收入可预期。2010年，顺丰快递小哥的工资事迹就曾在微博上引发热议。当时，某公司价值2000元的快递件丢了，快递员成为了重点怀疑对象，被激怒的小哥自曝家底：“我一个月工资一万五，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么!”瞬时一片寂静。

　　对于白手起家卫而言，他想带给顺丰及其员工的远收包裹、运送快递。在他看来，员工与顺丰不是雇用关系，同时也应该追求精神上的共鸣。除了基本的内部晋升与职业培训以外，卫也在顺丰内部发行刊物，为广大职工提供各种心理辅导与法律咨询。此外，他还组织单身同事联谊，希望员工在顺丰这个大家庭中自己的小家。

　　顺丰以“快”著称，其快递员为了送件也是够拼的。曾经有两名顺丰快递员在遭遇车祸、深受重伤的情况下，仍然坚持等到公司的快递接管队伍到达之后，才肯上救护车。为此，两人还被评为年度员工，由卫亲自颁奖，但卫一边发奖，一边却说道：“在顺丰，行为能够以生命为代价。我不鼓励这么做。”

　　贵为世界级速递公司，联邦快递(FedEx)、UPS等海外巨头停止宣传，它们的广告不断推陈出新，在范围大规模宣传，而顺丰却反其道而行之，作为本土快递企业，广告宣传却极少，很难在各种传播媒介发现它的身影，正如卫一般低调。但就是这么一家低调的本土民营企业，却在2004年拒绝了联邦快递50亿人民币的收购，而当时顺丰的股价也才十几亿。原因无他，只因卫的顺丰定位是“中国未来的联邦快递”，怎能提前缴械投降。

　　对于顺丰的长远发展，卫也曾多次表示不融资，也不会上市。卫承认，上市可以获得企业所需的资金，顺丰未来的发展规划也需投入大量资金。但是，他也表示，一旦上市，顺丰就为股民负责，集中注意力于每天的股价，使其不断上涨，公司更多的管理决策就会从企业利润的角度出发，这样容易变得浮躁，这也并不是卫想要的。

　　虽然顺丰没有上市的打算，但是多个风险投资家与私人股权投资基金愿意放弃这块肥田。他们往往想方设法，通过各种渠道争取与卫面谈，有人甚至报价50万的中介费，和他吃个饭，但卫是出了名的低调，为所动。此外，花旗银行为了合作，更是狠，付给咨询公司1000万美元的佣金，一个面谈的机会。

　　2008年，世界金融危机，诸多快递企业轰然倒下，顺丰也差点在这次金融浩劫中倒闭。此后，为了地应对金融困境，脱离危机的顺丰开始优化资本结构，卫也逐渐接纳了融资的想法，元禾控股、招商局集团、中信资本以不超过顺丰25%股份的总投资，成为了顺丰的新股东。即使如此，卫仍然坚持顺丰不会上市。

　　在2015福布斯中国排行榜上，卫以254亿的身家位居32位，而马云以超过1000亿的财富值，稳坐财富榜把交椅。即使如此，马云曾表示，自己很难管理好庞大的快递业务，所以他佩服的就是能够管理好7万基层快递员工卫。早前，马云也曾在香港多次约见卫，但没能一睹真容。

　　卫的低调，也许与其宗教信仰有关。卫信佛，据说其办公室还有6尊佛像。因此，在他看来，钱财与个人成就无非都是因缘际会罢了，没有过分关注，也不值得过度渲染，而企业要发展，管理者应有一点艺术家的气质。所以，当会见招商局董事长李建红时，他穿着破洞牛仔裤和白衬衫;虽然每天工作14个小时，却定期到收发快递，同时热衷于户外运动，更是对时速80公里的自行车——downhill着迷。